الوزير يتابع تنفيذ المرحلة الثانية من الأتوبيس الترددي استعدادا لتشغيلها

أجرى الفريق مهندس/ كامل الوزير نائب رئيس مجلس الوزراء للتنمية للصناعية وزير الصناعة والنقل، اليوم، جولة تفقدية لمتابعة معدلات تنفيذ المرحلة الثانية من مشروع الأوتوبيس الترددي السريع BRT. والتي تمتد من محطة المشير طنطاوى وحتى تقاطع الفيوم، بطول 57 كم بعدد 21 محطة، من إجمالي عدد محطات المشروع بالكامل بمراحله الثلاثة والبالغة 48 محطة.

محطات المرحلة الثانية

وتنقسم محطات المرحلة الثانية بواقع عدد 10 محطات سطحية بكوبري مشاه، و عدد 5 محطات سطحية بنفق  مشاه، وعدد 6 محطات غير نمطية. حيث تتضمن محطات المرحلة الثانية من المشروع عدد 3 محطات بمحور المريوطية هي الهرم – الملك فيصل – ترسا، وكذلك محطة المتحف المصرى الكبير (إسكندرية الصحراوي).

ورافق الوزير في جولته كل من اللواء ماجد عبد الحميد نائب وزير النقل للنقل البري واللواء طارق عبد الجواد رئيس الهيئة العامة للطرق والكباري وقيادات الهيئة ورؤساء الشركات المنفذة واستشاري المشروع. حيث تم الاطلاع خلال الجولة على كيفية الربط بين محطات المشروع والمواقف الموجودة أسفل الطريق الدائري، والتي تخدم  القادمون من وإلى الطريق الدائري. وكيفية وصول الراكب للمحطات من تلك المواقف سواء عبر كباري المشاة أو الأنفاق، وحتى استقلال الأتوبيس الترددي. بالإضافة إلى استعراض أماكن الانتظار داخل المحطات، وطرق الحصول على التذاكر، والمرور من البوابات الإلكترونية للأوتوبيس.

سرعة تشغيل محطات المرحلة الثانية

وخلال الجولة؛ أكد نائب رئيس الوزراء على  أهمية سرعة الانتهاء من المرحلة الثانية من مشروع الأتوبيس الترددي BRT. وخاصة مع الإقبال الكبير من المواطنين على استقلال الأتوبيس في مرحلته الأولى، التي تم تشغيلها من محطة تقاطع الطريق الدائري مع الإسكندرية الزراعي وحتى محطة أكاديمية الشرطة. وهو ما يجسد نجاح المشروع في تسهيل حركة تنقل المواطنين، واختصار زمن الرحلات.

ولفت الوزير إلى أن الأوتوبيس الترددي يأتي ضمن خطة وزارة النقل لتعظيم استخدام وسائل النقل الجماعي، وتقليل استخدام السيارات الخاصة. وبما يساهم في توفير الوقت والمال والمحافظة على البيئة وتحقيق السيولة المرورية. لافتا إلى أن المشروع يعتمد على أحدث أسطول من الأتوبيسات الكهربائية الصديقة للبيئة التي تم تصنيعها محلياً.

مشروع الأوتوبيس الترددي بديل الخط الخامس للمترو

وأشار الوزير إلى أن مشروع الأتوبيس الترددي BRT تم تنفيذه بديلا للخط الخامس للمترو، الذي كان مخططا تنفيذه ضمن شبكة وسائل النقل الحضري داخل القاهرة الكبرى، والذي يمتد من منطقة الوفاء والأمل بمدينة نصر وحتى منطقة الساحل بطول حوالي 24 كم في حفر نفقي، ويشتمل على  17 محطة بتكلفة 6  مليار دولار. في حين أن  التكلفة التقديرية لمشروع الأتوبيس الترددي BRT لن تزيد عن مليار دولار، وبطول 110كم. كما أن مشروع الأتوبيس تم تخطيطه بحيث تشتمل كل محطاته على مواقف وأماكن انتظار، ومناطق تجارية تساهم في تقديم خدمات مميزة لمواطني الأماكن المحيطة بالمحطات ولمرتادي ومستخدمي الاتوبيس الترددي.

جدير بالذكر أن الأوتوبيس الترددي يسهم في ربط التقاطعات الرئيسية على الطريق الدائري، مثل تقاطع السويس، وتقاطع عدلي منصور، وتقاطع المرج، وتقاطع مسطرد. ليسهم في ربط شرق العاصمة بغربها مع الاتصال بالعاصمة الإدارية الجديدة بوسيلة نقل واحدة سريعة ونظيفة وآمنة، ليتكامل مع وسائل النقل الأخرى. حيث يتبادل الخدمة مع كل من: (مترو الخط الأول في محطتي الزهراء – المرج،) و (مترو الخط الثالث في محطتي عدلي منصور – إمبابة)، و( القطار الكهربائي الخفيف LRT في محطة عدلي منصور).