تويوتا تفاجئ عشاق GR86 بمحرك جديد.. هل تتغير هوية السيارة الرياضية؟

تختبر شركة تويوتا اليابانية محركا جديدا سعة 2.0 لتر، رباعي الأسطوانات ويعمل بالسحب الطبيعي للهواء، داخل النموذج الاختباري “GR86 Future FR Concept”، في إطار جهودها لتطوير محركات جديدة لسياراتها الرياضية.

وجرت الاختبارات خلال إحدى جولات سلسلة سباقات التحمل اليابانية “سوبر تايكيو” على حلبة أوكاياما الدولية، حيث استبدلت غازو ريسينج المحرك السابق المزود بشاحن توربيني بوحدة القوة الجديدة، التي تحمل الاسم الرمزي G20E، وتنتج نحو 220 حصانا.

وينتمي المحرك إلى عائلة جديدة من المحركات رباعية الأسطوانات التي تطورها تويوتا، مع التركيز على تقليل الحجم والوزن، وسبق للشركة استعراض هذه العائلة في النموذج الاختباري GR Yaris M Concept، ثم في نموذج كوبيه وُضع محركه خلف مقعد السائق، بينما يوجد المحرك في GR86 أسفل غطاء المحرك الأمامي.

استجابة أسرع وتعديلات في نظام التعليق

يحل المحرك الجديد في النموذج الاختباري محل محرك ثلاثي الأسطوانات سعة 1.6 لتر مزود بشاحن توربيني، سبق استخدامه في النسخة السباقية من GR86، وبلغت قوته نحو 300 حصان. وكانت تويوتا قد استعانت به، إلى جانب نسخة سعة 1.4 لتر، لاختبار أنواع الوقود الاصطناعي.

ورغم انخفاض القوة فإن الاستغناء عن الشاحن التوربيني يقلل وزن الجزء الأمامي من السيارة، ويتيح استجابة أكثر مباشرة لدواسة الوقود. وأوضح كازويا أوشيما، سائق «غازو ريسينج»، لمجلة كار ووتش اليابانية، أن المحرك يصل إلى عدد لفات أعلى مما توقعه فريق التطوير، وهو ما قد يساعد على تحسين التحكم عند الخروج من المنعطفات.

ولا تقتصر التعديلات على المحرك، إذ يعتمد النموذج نظام تعليق مزدوج الأذرع من نوع «دبل وِش بون» في الأمام والخلف، مع اختبار تكوينات هندسية مختلفة لتحسين التحكم، وتشير تقارير يابانية إلى أن النموذج يحمل داخليا اسم ليفين (Levin) المرتبط بإحدى النسخ الرياضية من كورولا.

هل يصل المحرك الجديد إلى الجيل المقبل من GR86؟

لم تكشف تويوتا حتى الآن عن منظومة القوة التي قد يعتمد عليها الجيل المقبل من GR86، كما لا توجد تأكيدات بأن محرك G20E سيُستخدم في النسخة الإنتاجية، لذلك يظل الاختبار مؤشرا على الحلول الهندسية التي تدرسها الشركة، وليس دليلا على اتخاذ قرار نهائي بشأن مستقبل السيارة.

وتعتمد GR86 الحالية على محرك سعة 2.4 لتر، ذي الأسطوانات الأفقية المتعاكسة، من تطوير سوبارو، ومن ثم، فإن استخدام محرك رباعي الأسطوانات مستقيم من تطوير تويوتا في الجيل المقبل، إذا تقرر ذلك، سيمثل تغييرا مهما في نهج تطوير السيارة.

وفي المقابل، يظل استمرار التعاون بين الشركتين أحد الاحتمالات المطروحة، سواء في تطوير منظومة القوة أو في جوانب أخرى من السيارة، دون إعلان رسمي يحسم طبيعة الشراكة مستقبلا، بسحسب موقع “موتور وان”.

ولا يزال المحرك الجديد في مرحلة الاختبارات، ما يعني أن اعتماده في سيارة إنتاجية، إن حدث قد يتطلب مزيدا من الوقت لتطويره وضبط أدائه، وحتى الآن لا يتوافر جدول زمني مؤكد لظهوره في الجيل المقبل من GR86.

تويوتا تختبر خيارات جديدة لسياراتها الرياضية

تحتفظ GR86 بمكانتها ضمن فئة السيارات الرياضية ذات الدفع الخلفي، التي توفر تجربة قيادة ممتعة بسعر أقل نسبيا مقارنة بالعديد من السيارات الرياضية الأخرى.

وفي سياق متصل، سبق أن اختبرت تويوتا محركا رباعي الأسطوانات قيد التطوير داخل سيارة “لكزس IS” على حلبة فوجي سبيدواي.

وأشار المهندسون آنذاك إلى أن الحجم الأصغر للمحرك يسمح بوضعه إلى الخلف بدرجة أكبر داخل حجرة المحرك، بما يساعد على خفض مركز ثقل السيارة.

ومع اختبار محركات G20E في نماذج رياضية بمحركات أمامية ووسطية، تواصل تويوتا دراسة الاستخدامات المحتملة لعائلتها الجديدة من المحركات، بينما تظل إمكانية انتقالها إلى سيارات الإنتاج بما فيها GR86 مسألة لم تحسم بعد.