أنتونللي يدخل التاريخ كأصغر بطل عالم في تاريخ سباقات الفورمولا 1.. وفيرستابن يحسم صراع المكسيك
كتب أندريا كيمي أنتونللي تاريخاً جديداً ليصبح أصغر بطل عالم في تاريخ سباقات الفورمولا 1 خلال سباق جائزة المكسيك الكبرى في حين تفوق ماكس فيرستابن على لويس هاميلتون ليخطف المركز الأول.
حكم فيرستابن قبضته على مجريات السباق خلال فترة التوقف الوحيدة للوقوف في خط الصيانة في اللفة 28 من أصل 71 متجاوزاً متصدر اللفات الأولى شارل لوكلير ومحافظاً على صدارته بوجه محاولات زميل لوكلير في الفريق لويس هاميلتون ليظفر بالمركز الأول، بينما احتفل أنتونللي بحصد لقبه الأول في الفورمولا 1 عبر صعود منصة التتويج في المركز الثالث.
ومع عدم تمكن أي من راسل أو هاميلتون من الفوز بالسباق أصبحت نتيجة أنتونلي في السباق تفصيلًا ثانويًا لكنه أكد جدارته بحملة تتويجه الناضجة عبر قيادة متزنة مكنته من تجاوز لوكلير في النصف الثاني من السباق.
انطلاقة حماسية وفوضى في البداية
عند انطلاقة السباق تعرض صاحب المركز الأول في خط الانطلاق (البول بوزيشن) لويس هاميلتون للضغط من قبل شارل لوكلير عند المنعطف الثاني (Turn 2) ثم مرة أخرى باتجاه المنعطفين 4 و5. وقام لوكلير باجتياز المساحة العشبية لتجاوز زميله في الفريق بينما فقد هاميلتون الزخم لصالح ماكس فيرستابن صاحب المركز الثالث والذي استغل المعركة داخل الفريق الواحد ليخطف المركز الثاني من هاميلتون.
وتذمر هاميلتون قائلًا: “لقد دفعت خارج المسار بواسطة زميلي في الفريق”، بينما كان فيرستابن يطالب بأن يعيد لوكلير المركز له. ولم يحصل سائق إمارة موناكو سوى على عقوبة زمنية قدرها خمس ثوانٍ فقط بسبب مغادرة المسار وتحقيق مكسب، وهي عقوبة اعتبرها كل من فيرستابن وزميله هاميلتون مخففة للغاية، حيث علق هاميلتون قائلًا: “إنه يتحرك في هواء نظيف، ولا يتعين عليه إدارة الإطارات مثل البقية منا”.
وفي الخلف تعرضت سيارة ريد بول الثانية بقيادة إسحاق هادجار للاصطدام من قبل جورج راسل بطيء الانطلاقة والذي تراجع من المركز الثاني إلى السادس وتلقى عقوبة زمنية لمدة 10 ثوانٍ.
استراتيجيات التوقف والتحولات الكبرى
سرعان ما وسّع لوكلير الفارق إلى خمس ثوانٍ عن صاحب المركز الثاني فيرستابن – الذي كان السائق الوحيد في المقدمة الذي بدأ السباق على الإطارات المتوسطة (Medium) بدلاً من اللينة (Soft). وتأخر هاميلتون ببضع ثوانٍ أخرى متقدماً على سيارتي مرسيدس وسيارتي ماكلارين. وشهدت البداية القوية لأوسكار بياستري تقدمه من المركز الـ 12 المخيب للآمال في شبكة الانطلاقة إلى المركز السابع، متأخراً بسبع ثوانٍ عن مجموعة المقدمة.
دخل كل من لوكلير وفيرستابن إلى خط الصيانة في اللفة 28 لتوقفهم الوحيد حيث انتقل لوكلير إلى الإطارات المتوسطة بينما تحول فيرستابن إلى الإطارات اللينة. وبمساعدة عقوبة الثواني الخمس الإضافية التي توقفها لوكلير تمكن فيرستابن من القفز أمام سيارة فيراري في ممر الصيانة ليأخذ زمام المبادرة في السباق وإن كان ذلك على تركيبة إطارات أكثر هشاشة وعرضة للتآكل.
أبلغ مهندس سباق فيرستابن جانبييرو لامبياسي سائقه قائلًا: “نحن بحاجة أساسية إلى إحدى فترات القيادة السحرية المعتادة لك في المكسيك”، وفي اللفة التالية رد هاميلتون بالتوقف للحصول على الإطارات المتوسطة مما أدى بتلك الثلاثية المتصدرة إلى التراجع للمراكز الرابع والخامس والسادس على التوالي.
وهذا منح أنتونللي فترة وجيزة في المقدمة بمسار خالٍ تماماً أمام راسل ولندو نوريس حيث لم تكن مرسيدس تمتلك أي خيارات استراتيجية حقيقية للمنافسة على الفوز – وهو أمر لم يكن ليقلق أنتونللي على الإطلاق طالما أنه يسير بثبات نحو اللقب. وكان أنتونللي آخر من توقف من تلك المجموعة ذات الاستراتيجية المختلفة بحلول اللفة 44، متجاوزاً منتصف سباق الـ 71 لفة بكثير مما أثبت أن ريد بول لم يكن لديها ما تقلق حيال تحمله لمتانة الإطارات اللينة.
دخول سيارة الأمان وعلم أحمر
ولكن ما إن دخل أنتونللي لتغيير إطاراته محبطاً أي فرصة للاستفادة من سيارة أمان محتملة حتى اصطدمت سيارة فالتيري بوتاس (فريق كاديلاك) بالحائط عند المنعطف الأول إثر عطل في نظام التعليق الأمامي الأيسر مما أدى إلى نزول سيارة الأمان ثم رفع العلم الأحمر لتوقف السباق. وقد نُقل بوتاس إلى المركز الطبي للاطمئنان عليه وخرج دون إصابات.
بعد توقف دام نحو 40 دقيقة لإصلاح الحواجز استأنف السباق بانطلاقة تقليدية حيث تصدر فيرستابن الترتيب أمام لوكلير، هاميلتون، أنتونلي، نوريس، راسل وبياستري – وجميعهم على مجموعة من الإطارات اللينة. وعند انطلاقة اللفة 47 اضطر فيرستابن للدفاع عن مركزه بوجه هاميلتون الذي انطلق بقوة هائلة ليتجاوز لوكلير خاطفاً المركز الثاني.
ومع قفل عجلات لوكلير (Lock-up) عند المنعطف الأول صمد فيرستابن أمام ضغوط هاميلتون طوال القطاع الأول للمكسيك والذي يمثل الفرصة الحقيقية الوحيدة للتجاوز. لكن هاميلتون لم يتراجع وواصل الضغط على سيارة ريد بول المتصدرة.
ولم يرد أنتونلي فرصة الاحتفال بتتويجه باللقب بعيداً عن منصة تتويج “فور سول” (Foro Sol) فشن هجوماً ناجحاً متجاوزاً لوكلير ليحتل المركز الثالث في اللفة 48. ومع معاناته من بقعة مسطحة مستمرة في إطاراته جراء قفل العجلات عند إعادة الانطلاقة استمرت كوارث لوكلير ليتعرض لضغط من نوريس في المعركة على المركز الرابع.
اللحظات الحاسمة والنهاية
شهد السباق منعطفاً دراماتيكياً آخر عندما تعرض أرفيد ليندبلاد لحادث أسفر عن خروجه من السباق وهو في المركز السابع إثر احتكاك مع بياستري مما استدعى دخول سيارة الأمان مرة أخرى.
هذا التوقف أتاح لهاميلتون – الذي بدأ يتخلف عن منطقة الاحتكاك الهوائي (Slipstream) خلف فيرستابن – فرصة أخرى لخطف الفوز من منافسه القديم عند استئناف السباق في اللفة 65.
ولكن على الرغم من مطاردته لفيرستابن لفة تلو الأخرى نفدت خيارات هاميلتون واضطر للاكتفاء بالمركز الثاني بينما حقق فيرستابن فوزه الثالث هذا الموسم والثالث في آخر أربعة سباقات
وعبر أنتونللي خط النهاية وسط دموع الفرح في المركز الثالث ليضمن رسمياً تتويجه ببطولة العالم للسائقين محطماً الرقم القياسي المسجل باسم سباستيان فيتل كأصغر بطل بفارق ثلاث سنوات كاملة حيث يبلغ من العمر 20 عاماً.
واحتفظ لوكلير بالمركز الرابع متقدماً على نوريس، راسل وبياستري. وجاء فرانكو كولابينتو ثامناً كأفضل ما تبقى من السائقين بينما أكمل كل من ليام لوسون وبيير جاسلي مراكز الترتيب العشرة الأولى.
وإلى جانب انسحاب ليندبلاد وبورتوليتو، خرج أوليفر بيرمان إثر أضرار في نظام التعليق بعد أن أخرجه نيكو هولكنبرغ في المنعطف الرابع عند إعادة الانطلاقة.
وعاشت سيارتا أستون مارتن عطلة نهاية أسبوع كارثية أخرى حيث أوقف فرناندو ألونسو وانسحب لانس سترول بعد سبع لفات فقط بسبب مشاكل جديدة في وحدة طاقة هوندا.
