​أودي A2 الكهربائية.. عودة الأيقونة بمدى 400 ميل وكفاءة هي الأعلى في تاريخ الشركة

أعادت شركة أودي إحياء سيارتها السوبرميني الأيقونية أودي A2 ولكن هذه المرة في هيئة سيارة هاتشباك عائلية كهربائية ذات تصميم جريء وراديكالي تضع الكفاءة في صدارة أولوياتها وتوفر مدى قيادة أقصى يصل إلى 401 ميل (نحو 645 كم).

وتطرح أودي طراز “A2 E-tron” الجديد في الأسواق الشهر المقبل قبيل بدء تسليمه للعملاء مطلع العام المقبل ليكون بمثابة رد الشركة البافارية على طرازات فولفو EX30، وميني أيس مان (Mini Aceman)، وكوبرا بورن (Cupra Born). كما تُعد السيارة بديلًا كهربائيًا مباشرًا لكل من أودي A1 السوبرميني وأودي Q2 الكروس أوفر بعدما أُحيل الطرازان إلى التقاعد في وقت سابق من هذا العام.

التمركز في السوق والأبعاد.. عودة بحجم أكبر وتصميم أنيق

​ستصبح A2 أصغر سيارة في أسطول أودي الحالي وأصغر طرازاتها الكهربائية على الإطلاق، حيث تتلقف الراية كبديل عملي ومباشر لطرازي A1 وQ2.

وبأبعاد تبلغ نحو 4.3 متر طولا مع قاعدة عجلات سخية تصل إلى 2,770 ملم، تُعتبر A2 E-tron أكبر حجما بفارق ملحوظ مقارنة بسلفتها الأيقونية التي ظهرت مع مطلع الألفية.

ورغم زيادة الحجم، إلا أنها تحتفظ بالصورة الظلية (Silhouette) الدائرية المميزة، والبروزات الأمامية والخلفية القصيرة، والواجهة الخلفية الحادة؛ وهي تفاصيل هندسية صممت بعناية لتعظيم الكفاءة الانسيابية واستغلال المساحة الداخلية للمقصورة إلى أقصى حد ممكن.

​البنية الهندسية وخيارات البطاريات.. خيارات متعددة ومدى منافس

​تعتمد A2 على المنصة الهيكلية الموحدة MEB الخاصة بمجموعة فولكس واجن وهي المنصة ذاتها التي تُبنى عليها طرازات كهربائية أخرى مثل فولكس واجن ID.3، وشكودا إلرُك (Elroq)، وأودي Q4 E-tron، حيث تأتي بنظام دفع خلفي كمواصفة قياسية.

وتدعم هذه البنية الهندسية سرعات شحن تصل إلى 183 كيلوواط، ويمكنها استيعاب حزم بطاريات تصل سعتها إلى 84 كيلوواط/ساعة.

كما تأتي الفئة القياسية والأرخص من A2 مزودة بحزمة بطارية سعة 52 كيلوواط/ساعة توفر مدى قيادة يصل إلى 260 ميلاً (418 كم) وفق دورة قياس WLTP، بينما ترتقي الفئة المتوسطة إلى بطارية سعة 61 كيلوواط/ساعة ليزيد المدى إلى 310 أميال (499 كم). أما الفئة العليا فتأتي بحزمة بطارية سعة 84 كيلوواط/ساعة تمنح مدى يبلغ 397 ميلاً (639 كم).

ومع توقعات بأن تقف الأسعار عند أواخر حاجز الـ 40 ألف جنيه إسترليني، قد تجعل هذه الأرقام من A2 واحدة من أطول السيارات الكهربائية مدى قيادة ضمن فئتها السعرية.
​

وتعتمد البطارية الكبرى على كيمياء “النيكل والمغنيسيوم والكوبالت” (NMC) في حين تستخدم البطاريات الأصغر حجماً كيمياء “فوسفات الحديد والليمون/الحديد واللثيوم” (LFP) الأقل تكلفة. ورغم تحديد سرعة الشحن عند 105 كيلوواط في الفئات الأدنى إلا أن أودي تؤكد أنها “ستقدم أداءً عالياً حتى عند انخفاض مستوى الشحن وفي درجات الحرارة الخارجية المنخفضة”.

منظومة القوة والأداء.. ديناميكية عالية وكفاءة طاقة استثنائية

​تتوفر السيارة بأربعة خيارات من المحركات الكهربائية تزامنياً ذات المغناطيس الدائم وجميعها مثبتة على المحور الخلفي للسيارة. وتتراوح القوة الإجمالية بين 168 حصاناً وعزم دوران 258 رطلاً/قدم (350 نيوتن/متر) في الفئة الأساسية وتصل إلى 322 حصاناً وعزم 402 رطل/قدم (545 نيوتن/متر) في الطراز الأكثر قوة. وتدعي أودي أن متوسط الكفاءة يبلغ نحو 4.2 ميل لكل كيلوواط/ساعة.

وتستطيع الفئة الأقوى من A2 التسارع من السكون إلى 62 ميلاً/ساعة (100 كم/ساعة) في غضون 5.7 ثانية فقط لتنافس سيارات الهاتشباك الساخنة (Hot Hatches) بينما يحتاج الطراز الأساسي المخصص للمدن إلى 8.8 ثانية لتحقيق التسارع نفسه.
​وتشير أودي إلى أن المحركات الكهربائية من طرازي APP350 وAPP550 تستخدم أشباه الموصلات المصنوعة من كربيد السيليكون مما يساعد على ضمان “تقليل خسائر التحويل إلى أدنى مستوياتها”.

كما جرى تحسين علبة التروس لزيادة تعزيز الكفاءة من خلال صقل أسنان التروس واستخدام محامل منخفضة الاحتكاك وزيت جديد ذي لزوجة منخفضة جداً.

​الديناميكية الهوائية.. أرقام انسيابية تكسر الرقم القياسي التاريخي

​نتيجة لكل جهود التحسين هذه يمكن لأكثر نسخ A2 كفاءة قطع ما يصل إلى 4.85 ميل مقابل كل كيلوواط/ساعة من الكهرباء تُستهلك مما يجعلها “أكثر سيارات أودي كفاءة على مر العصور”. وكانت A2 الأصلية ذات الهيكل المصنوع من الألومنيوم هي أول من حمل هذا اللقب إذ كانت قادرة على تحقيق أرقام استهلاك وقود قياسية تتجاوز مئة ميل لكل غالون عند اتباع أسلوب القيادة الاقتصادي الأقصى (Hypermiling).

ومما يساعد A2 الجديدة في تحقيق هذا الهدف مجموعة من الميزات التصميمية التي تتصدى للمقاومة الهوائية وتحد من فقدان الطاقة متجاوزة الشكل الخارجي الانسيابي الشهير المستوحى من الطراز الأصلي.

​فعلى سبيل المثال يأتي أسفل السيارة مغلقا بالكامل تقريبا بينما زودت أقواس العجلات بـ “مخفضات للفجوات” تقلل المساحة بين العجلة وهيكل السيارة للحد قدر الإمكان من الاضطرابات الهوائية أسفل السيارة أثناء الحركة. أما العجلات نفسها فجاءت بتصميم انسيابي “أيروديناميكي” جرى تطويره حديثاً وحتى مقابض الأبواب صيغت لتقطع الهواء بأقصى درجات السلاسة وهو ما يفسر تصميمها الفريد المماثل للأجنحة.

وتؤكد أودي أن معامل السحب (Drag Coefficient) يبلغ 0.24 فقط وهو رقم أفضل حتى من نسخة “سبورت باك” ذات السقف المنحدر من طراز Q4 E-tron. وهذا يجعل A2 بمستوى انسيابية طرازات مثل لوسيد جرافيتي (Lucid Gravity) وبي إم دبليو iX3، وبولستار 5.

​المقصورة الداخلية والتكنولوجيا.. فلسفة عملية جديدة وتقنيات متطورة

​أما المقصورة الداخلية فتمثل تحولاً عن تصميم الكوكتيل المعتمد في طرازات أودي الحالية حيث تتميز بلوحة قيادة مدرجة لافتة للانتباه واستخدام متزايد لقماش جديد مدوّر يُدعى Softwrap مع تركيز واضح على وضع أدوات التحكم “، حيث تكون أكثر فائدة واستخداماً أثناء القيادة اليومية” وهو ما يعني أن عمود التوجيه وعجلة القيادة يستضيفان الجزء الأكبر من المفاتيح والأزرار.

وتتميز مقابض الأبواب بمستشعرات لمس لمسية (Haptic) بدلاً من الروافع أو الأزرار البارزة كما تمتلك كل أسطوانة باب مصدر طاقة خاصاً بها حتى يمكن فتحها حتى لو فقدت السيارة الطاقة تماما.

هناك أيضاً لوحة جديدة خلف عجلة القيادة لاستيعاب الوظائف التي كانت تُوضع عادة في الكونسول الوسطي بما في ذلك فرامل اليد. وتُعد A2 أحدث طرازات أودي التي تتبنى مفتاح الإشارات الجديد الذي ظهر لأول مرة في طراز Q3 مع تأكيد الشركة أن جميع أدوات التحكم في الإضاءة ما زالت “تعمل بالطريقة المعتادة”.

وتجمع أدوات التحكم في عجلة القيادة بين بكرات التدوير ومستشعرات اللمس اللمسية التي يجري الاستغناء عنها تدريجياً في طرازات مجموعة فولكس واجن الأخرى – على الرغم من أن أودي أوضحت أنها جاءت هنا غائرة ومقسمة بوضوح لتسهيل استخدامها أثناء القيادة.

​أما وحدة التحكم الرئيسية فتمثل شاشة لمس قياس 12.8 بوصة موضوعة في لوحة منحنية إلى جانب شاشة السائق قياس 11.9 بوصة، والتي يمكن تعزيزها اختيارياً بشاشة عرض على الزجاج الأمامي بتقنية الواقع المعزز (AR Head-up Display) لعرض السرعة، وإرشادات الملاحة، ومعلومات مشغل الصوت.

تبلغ سعة الصندوق الخلفي (الحقيبة) 396 لترا مع رفع المقاعد الخلفية، وهي سعة أفضل بفارق بسيط عن كل من فولكس واجن ID.3 وأودي A3.