فيرستابن يحسم سباق جائزة البحرين الكبرى وعودة هاميلتون لمنصة التتويج
وسط تعثر تقني لمرسيدس
توج الهولندي ماكس فيرستابن سائق فريق ريد بُل بلقب سباق جائزة البحرين الكبرى للفورمولا 1 الذي أقيم على أرض ماليزيا مقتنصاً فوزاً ثميناً في سباق شهد حالة من الفوضى العارمة ليحصد أول ألقابه هذا الموسم في حين تلقت آمال جورج راسل المنافس على اللقب ضربة موجعة جديدة.
وبعد تأخير انطلاقة السباق لمدة ساعة ونصف الساعة جراء الخلل الذي أصاب البرمجيات التشغيلية فوق مسار مبلل بالماء تمكن فيرستابن من تفوقه الصريح في مبارزة شرسة أمام ثنائي فريق مرسيدس ليحرز المركز الأول بينما سقط راسل ضحية عطل تقني أخرجه من السباق.
أعطال البرمجيات تشعل الفوضى في الحلبة
عقب تأخير دام 40 دقيقة بسبب هطول أمطار غزيرة انطلقت لفة الإحماء وسط انزلاق سيارة آيزاك حجار نحو المناطق الحصوية أثناء محاولة السائقين رفع درجة حرارة إطارات “الإنترمديت” (المخصصة للأجواء المبتلة). ومع ذلك عانت عدة سيارات—من بينها سيارتا خط الانطلاق الأول ماكس فيرستابن ولويس هاميلتون—من خلل برمجي مفاجئ أدى إلى عدم الاستجابة لضغط دواسة الوقود؛ ما دفع إدارة السباق إلى رفع العلم الأحمر وتأجيل الانطلاقة لـ 53 دقيقة إضافية.
وعندما انطلق السباق فعلياً اختارت تسع سيارات فقط الاعتماد على إطارات “الإنترمديت” وكان من بينها فيرستابن، كيمي أنتونيلي، جورج راسل وآيزاك حجار. في المقابل يراهن آخرون مثل لويس هاميلتون، شارل لوكلير، لاندو نوريس وأوسكار بياستري على الإطارات الجافة (الملساء)، وكذلك فعل بيير غاسلي الذي فقد السيطرة وانزلق خلف سيارة الأمان في اللفة الأولى ليتردى إلى المركز الثالث عشر.
ومع نهاية اللفة الثانية جرت انطلاقة ثنائية من الثبات شهدت توقفات متأخرة في منصة الصيانة لكل من بياستري، غابرييل بورتوليتو، لانس سترول، ونوكو هولكنبرغ للتحول من الإطارات الجافة إلى إطارات الظروف المبتلة.
ومع إطفاء أضواء الانطلاق اندفعت سيارتا “السهم الفضي” لمرسيدس بقيادة أنتونيلي وراسل بسلاسة نحو الصدارة رغم أن فيرستابن الانطلاق الأول كان يملك خيار الإطارات نفسه؛ إذ كاد بطل العالم أربع مرات أن يفقد المركز الثالث لصالح ليام لوسون سائق “ريسينغ بولز” الذي قدم انطلاقة صاروخية.
على الجانب الآخر تراجعت سيارتا فيراري للخلف بصحبة نوريس حيث اضطر لوكلير لدخول منصة الصيانة بنهاية اللفة واستبدال الجناح الأمامي إثر احتكاك بسيارة أودي الخاصة بهولكنبرغ مع تحوله إلى إطارات “الإنترمديت”. بينما تكبد زميله هاميلتون مع ونوريس خسائر زمنية بلغت عشرات الثواني في محاولة لإنجاح رهانهم على الإطارات الجافة، ينطبق ذلك أيضاً على ثنائي ألبين، أوليفر بيرمان، فيرناندو ألونسو وفالتيري بوتاس.
نجح فيرستابن في اقتناص المركز الثاني من راسل عند المنعطف الرابع في اللفة السادسة ليغدو الثلاثي المتصدر في نطاق زمني لا يتجاوز ثلاث ثوانٍ بينما تخلف لوسون صاحب المركز الرابع بفارق 10 ثوانٍ كاملة قبل أن يقتنص منه حجار المركز عند المنعطف الأخير للفة ذاتها.
واصل فيرستابن ضغطه المتواصل وشكّل تهديداً مباشراً على أنتونيلي متصدر السباق بحلول اللفة الثامنة وعلى الرغم من اتساع مسار أنتونيلي عند المنعطف الأخير إلا أنه نجح في الاستماتة بالصدارة.
سيارة الأمان إثر حادث بوتاس تعيد رسم الخريطة
فقد فالتيري بوتاس السيطرة على سيارته عند المنعطف 13 في اللفة التاسعة لينتهي به المطاف عالقاً في المنطقة الحصوية ما استدعى دخول سيارة الأمان. كان ذلك التوقيت المالي المثالي للسائقين أصحاب إطارات “الإنترمديت” للتحول إلى الإطارات الجافة التي أضحت الخيار الأسرع، كما أتاح للذين غامروا بالإطارات الجافة منذ البداية تقليل خسائرهم الزمنية .
استمر أنتونيلي في الصدارة متقدماً على فيرستابن، راسل، حجار، لوسون، أوكون، ليندبلاد، ساينز، بورتوليتو وبياستري، وسط تنوع واضح في تركيبة الإطارات الجافة على الحلبة كان أبرزها اعتماد مرسيدس على التركيبة المتوسطة (Medium) مقابل اختيار ريد بُل للتركيبة اللينة (Soft) في حين تراجع هاميلتون ونوريس ولوكلير للمراكز من 15 إلى 17.
ومع استئناف السباق قدم فيرستابن اندفاعة هجومية شرسة متجاوزاً أنتونيلي من الجهة الخارجية عند المنعطف الأول بينما انتزع راسل المركز الثاني عند المنعطف الخامس ليتراجع الشاب الإيطالي متصدر البطولة إلى المركز الثالث في غضون ثوانٍ معدودة. وعلى خط موازٍ وقع تصادم بين بورتوليتو وساينز أدى لانتكاس سيارة ويليامز للمركز 18 وفرض عقوبة زَمنية قدرها 10 ثوانٍ على سائق أودي.
ومع توسيع فيرستابن للفارق أمام سيارتي مرسيدس إلى أكثر من ثلاث ثوانٍ بدأ الصبر ينفد لدى أنتونيلي خلف زميله وأمام غياب أوامر الفريق استطاع السائق الإيطالي الصاعد افتراس المركز الثاني عند المنعطف الرابع في اللفة 21. وفي المؤخرة خاض هاميلتون سلسلة من التجاوزات المتتالية ليرتقي للمركز الخامس بحلول اللفة 22 بينما اخترق لوكلير قائمة العشرة الأوائل في اللفة التالية.
ارتكب أنتونيلي خطأً باتساع مساره عند المنعطف الأخير ليصطدم بالحاجز البلاستيكي لمدخل منصة الصيانة في اللفة 24 فاتحاً المجال أمام فيرستابن لتوسيع الفارق إلى 7.5 ثوانٍ متقدماً بفاصل ثانية واحدة فقط عن راسل قبل أن يتسع الفارق مجدداً لكلا السيارتين.
بدأت موجة التوقفات الثانية للمتصدرين في اللفة 29 حيث أجرى راسل توقفه في اللفة 32 للتحول إلى التركيبة اللينة – وهو التوقيت الذي رآه مبكراً بعض الشيء. وتلاه منطقياً أنتونيلي في اللفة التالية تفادياً للتجاوز عبر التوقف الأسبق (Undercut)، ومن ثم فعل فيرستابن الشيء ذاته ممتلكاً أسبقية مريحة بفارق 11 ثانية.
فيرستابن يتنازل عن الصدارة مؤقتاً… وانسحاب مأساوي لراسل
مع تعرض حجار لضغط هجومي من هاميلتون أُعلنت حالة سيارة الأمان الافتراضية (VSC) إثر توقف أليكس ألبون بسبب عطل تقني. استغل فيرستابن الفرصة لإجراء توقف صيانة “زهيد الثمن زمنياً”، بيد أنه تنازل عن الصدارة لصالح أنتونيلي، كما غير ثنائي فيراري إطاراتهما.
قررت مرسيدس إدخال سيارتيها لمنصة الصيانة في اللفة التالية رفقة غالبية سائقي الطليعة قبل أن تتحول سيارة الأمان الافتراضية إلى سيارة أمان فعلية كاملة وهو ما دفع بقية السائقين لإجراء توقفاتهم.
وقبل اللفات الأخيرة الحاسمة تحت راية العلم الأخضر كان ترتيب الصدارة: فيرستابن، أنتونيلي، راسل، حجار، هاميلتون، لوكلير، بياستري، نوريس، لوسون، وألونسو الذي قاتل بشراسة ليدخل قائمة العشرة الأوائل.
ولكن قبل أن تعود الإثارة إلى المسار توقفت سيارة جورج راسل على جانب الحلبة جراء خلل فني أدى لانسحابه في حين تفاجأ نوريس بتباطؤ السيارات أمامه لينحرف نحو الحصى ويتراجع للمركز الحادي عشر.
لم تتبقّ سوى أربع لفات عند عودة سيارة الأمان إلى منصة الصيانة وأظهر فيرستابن براعته المعتادة في إعادة الانطلاق محكماً أقفال الصدارة دون أن يمنح أنتونيلي أي فرصة للتهديد ليحسم الفوز. وفي اللفة 53 اقتنص هاميلتون المركز الثالث من حجار عند المنعطف الأول صاعداً منصة التتويج للمرة الأولى منذ سباق سيلفرستون بينما تراجع السائق الفرنسي خلف سيارة فيراري الأخرى بقيادة لوكلير.
أنهى بياستري السباق في المركز السادس متقدماً على لوسون بينما نجح المخضرم ألونسو في صد هجمات نوريس ليحرز المركز الثامن. واقتنص ليندبلاد النقطة الأخيرة المتاحة بحلوله عاشراً ليؤكد يوماً قوياً آخر لفريق “ريسينغ بولز” مقارنة بغريمه “ألبين” حيث تراجع إستيبان أوكون إلى المركز 15 عند خط النهاية بعدما كان يحتل المركز السادس في بداية السباق، لينهي خلف زميله أوليفر بيرمان.
