داكار 2026 .. حين تفرض الصحراء إيقاعها على الجميع
مع الوصول إلى نهاية المرحلة الخامسة بين العلا وحائل، بدا المشهد أكثر وضوحاً من حيث الترتيب ومن حيث ملامح الأداء وإمكانات المتسابقين فى التعامل مع سباق لا يرحم التسرع ولا يكافئ المغامرة غير المحسوبة.
فئة السيارات – UltimateT1+
شهدت هذه المرحلة عودة قوية لفريق فورد، حيث نجح ميتچ غوثرى الابن فى انتزاع الفوز بالمرحلة، مستفيداً من قراءة دقيقة للمسار وقدرته على الحفاظ على وتيرة عالية دون الإضرار بالمعدات. حل خلفه مباشرة نانى روما، الذى أظهر خبرته الكبيرة فى إدارة المرحلة رغم عقوبة السرعة التى أبقته فى المركز الثانى، بينما حصل مارتن بروكوب على المركز الثالث، مؤكداً تماسك الأداء الجماعى للفريق.
ورغم هذا التقدم المرحلى، ظل هنك لاتيغان محافظاً على صدارة الترتيب العام، معتمداً على الثبات أكثر من الهجوم، فى وقت يواصل فيه ناصر العطية الضغط المدروس من الخلف، بينما يرسخ ماتياس إكستروم موقعه كمنافس واقعى لا يعتمد على الاندفاع بل على بناء السباق مرحلة بعد أخرى.
فئة الدراجات النارية – RallyGP
فى هذه الفئة، فرضت الكثبان والسرعات العالية اختباراً مزدوجاً للبدن والتركيز. نجح لوتشيانو بنافيدس فى حسم المرحلة لصالحه على متن KTM، مستفيداً من توازن مثالى بين السرعة والانضباط الملاحى. جاء إغناسيو كورنيخو فى المركز الثانى، مؤكداً حضوره القوى، بينما اكتفى دانيال ساندرز بالمركز الثالث مرحلياً، لكنه خرج الرابح الأكبر باستعادته صدارة الترتيب العام.
فى المقابل، واجه توشا شارينا عقوبة زمنية أبطأت تقدمه، إلا أن أدائه ظل كاشفاً عن إمكانات عالية تجعله حاضراً بقوة فى السباق بينما واصل ريكى برابيك سباقه بثبات، محافظاً على موقعه ضمن الثلاثة الأوائل إجمالاً.
فئة Rally2
ورغم غياب القوائم التفصيلية النهائية المنشورة حتى لحظة إغلاق المرحلة، فإن المؤشرات المؤكدة تُظهر تصدر بريستون كامبل الترتيب، مستفيداً من أسلوب قيادة محافظ قلل من الأخطاء، يليه كونراد دابروفسكى الذى واصل التقدم بثبات، بينما برز تونى مولك كأحد الأسماء الصاعدة القادرة على تغيير معادلة المنافسة مع تقدم الرالى.
فى هذه الفئة، استمر ياسر بن سعيدان فى فرض نفسه متصدراً، مستفيداً من معرفة دقيقة بإدارة المركبة فى المراحل الطويلة، مع حضور قوى لكل من باو نافارو وبوك كلاسن، حيث تعكس الفوارق المحدودة سباقاً لا يزال مفتوحاً على جميع الاحتمالات.
فئة SSV T4
المنافسة هنا اتسمت بالتقارب الشديد، مع بروز أسماء مثل كزافيه دى سولترى وبروك هيجير وغونزالو غويريرو فى المراكز المتقدمة، فى فئة تعتمد بالأساس على الحفاظ على الإيقاع وتجنب الأعطال أكثر من البحث عن الفوز المرحلى السريع.
فئة الشاحنات T5
واصلت الشاحنات تقديم أحد أكثر مشاهد الرالى صلابة، حيث ظل مارتن ماشيك اسماً ثابتاً فى الصدارة، مدعوماً بأداء متزن أمام ضغط كل من ميتشل فان دن برينك وأليس لوبرايس، فى صراع يعكس القوة البدنية والميكانيكية لهذه الفئة.
فئة Classic
فى السيارات التاريخية، حافظ ماكسينس جوبيلين على صدارة الترتيب العام، مؤكداً أن الفوز هنا لا يُقاس بالسرعة المطلقة بل بالقدرة على الحفاظ على السيارة عبر المراحل. خلفه، واصل كاروليس رايسيس وشميمى باريدوان الضغط بثبات، فى سباق يزداد حساسية مع كل كيلومتر إضافى.
هذه المرحلة لم تكن مجرد ترتيب أسماء، بل كانت مرآة حقيقية لإمكانات المتسابقين فى إدارة المخاطر، وقراءة المسار، واحترام حدود المعدات. ومع اقتراب الرالى من منتصفه، بات واضحاً أن الصراع لن يُحسم بالسرعة وحدها، بل بالقدرة على اتخاذ القرار الصحيح فى اللحظة المناسبة، وهو ما يجعل المراحل القادمة أكثر شراسة وتشويقاً.
